PUNTOS A CONSIDERAR AL PRODUCIR ESPECIFICACIONES DE INGENIERÍA FIABLES PARA CARRETERAS ESTABILIZADAS CON POLÍMERO AGGREBIND, USANDO SOLO MATERIALES EN SITIO SIEMPRE QUE SEA POSIBLE.
Ahora se acepta en general de manera internacional que hay una necesidad urgente de investigar nuevas soluciones para la construcción de carreteras. La disponibilidad futura de agregados nivelados está ahora ocasionando alguna preocupación porque ellos son caros, ambientalmente dañinos de transportar, y hay stocks limitados disponibles a usarse en el futuro.
La respuesta es usar subsuelos en sitio disponibles localmente y otros materiales fácilmente disponibles, como agua no potable, desecho de construcción triturado, etc, y estabilizar la carretera con polímeros medioambientalmente seguros en base a agua.
Los subsuelos en sitio, sin embargo, son sujetos a muchas variaciones en la longitud de la carretera a ser estabilizada y esto debe investigarse y evaluarse, antes de preparar cualquier especificación.
- Tomar muestras de los subsuelos disponibles en intervalos regulares sobre la longitud completa, y la profundidad propuesta de la capa, de la carretera a ser estabilizada.
- Verificar el nivel de humedad del subsuelo. Secar el subsuelo y realizar una análisis granulométrico. Determinar el Contenido Optimo de Humedad (COH) para el subsuelo.
- El análisis granulométrico indicará el porcentaje de suelos finos que cruzan un tamiz 0.63. Este también proporciona una análisis del contenido de la piedra en el suelo.
- Si se desea, el subsuelo ahora puede clasificarse en contra de la norma internacional ASSHTO (Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y de Transporte) que proporciona una indicación de las propiedades del suelo.
- La capa debajo el suelo a ser estabilizado debe investigarse para determinar su capacidad de carga y también para verificar si hay agua in situ. Cualquier problema de sub-base debe corregirse antes de estabilizarse la carretera.
- La nivelación ideal para la capa a ser estabilizada es 35% finos y ninguna piedra de más de 20% de la profundidad de la capa. Sujeto al tipo de maquinaria de instalación disponible, y la calidad de la piedra en la carretera, se pueden producir finos adicionales durante la trituración del suelo en sitio. Se puede usar desecho de construcción triturado y cemento para producir más finos.
- Sujeta a las condiciones en sitio debajo de la capa a ser estabilizada, la profundidad normal de la capa es 150mm para cargas de 80 toneladas y 200mm para cargas más pesadas.
- La dosificación de polímeros estará entre 3 litros y 5 litros por metro cúbico de suelo tratado y se calculará la adición de agua cuando el contenido de humedad del suelo se determina en el momento de la instalación. Idealmente, la adición combinada de polímero/agua deberá ser suficiente para humedecer el suelo a +/- 10% sobre el nivel de humedad requerido para la compactación. Esto asegura que todos los suelos finos están cubiertos con el polímero. Entonces, el suelo deberá trabajarse con la niveladora para llevar el nivel de humedad requerido para la compactación. SI EL SUELO SE ADHIERE AL RODILLO ESTE ESTÁ MUY HÚMEDO. MANTÉNGASE TRABAJANDO EL SUELO PARA REDUCIR EL NIVEL DE HUMEDAD. SI LA CAPA ESTÁ MUY SECA PARA LA COMPACTACIÓN ENTONCES ROCIAR CON AGUA.
- Si llueve durante la instalación espere hasta que pare y luego manténgase trabajando el suelo para llevar la humedad a un nivel que se pueda hacer la compactación. EL POLÍMERO SÓLO SE COLOCARÁ CUANDO SE HAYA LIBERADO TODA EL AGUA Y SUJETO A LA TEMPERATURA ESTÉ CONTINUA EL TRATAMIENTO POR +/- 28 DÍAS.
- Idealmente, la carretera deberá sellarse inmediatamente después de la compactación con una mezcla de 1 parte de polímero a 3 partes de agua a un índice de +/- 0.25 litros por metro cuadrado.
NOTA: En base a las instalaciones en un número de Países, una mezcla de 1 parte de polímero a 7 partes de agua rociadas en un índice entre 3.60 litros a 5 litros por metro cuadrado X 150mm de profundidad (sujeto a finos variables y contenido de humedad) produce buenos resultados.
El equipo de prueba de compresión de carretera estándar puede usarse para determinar la fuerza compresiva de la capa durante y después de la compactación.